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奔驰宝马分时租赁体验:Smart车窗落鸟屎 i3趴窝两添加时间:2018-06-18 12:28
  

  分时租赁的火从去年烧到了今年,在国内市场开辟这条战线的车厂也越来越多。奔驰、宝马作为国际大厂、传统车企中的佼佼者,在分时租赁上已经算是脚步迈得较快的那一批。去年奔驰对Car2share的加码、宝马对ReachNow的力推,都可以看到他们对此的热切。

  虽然1升排量的后置发动机给一脚地板油同样带来推背感,但这台车的6AMT的换挡让人完全看不懂:在成都的大街上,Smart嘶吼着、挂着一档攀上时速50公里,在发动机转速快得听上去要冲破引擎盖的那一刻,整台车会“咔”地顿一下,那是车在告诉你,它成功地挂上了二档。每一次上二档,对它来说都是勇攀高峰。

  外形上,让人眼前一亮的腰线、对开门、轮毂都透露出这台车的科技感。等红绿灯时,常常有并排的车主侧过头来打量。

  ReachNow在运营中舍弃了车钥匙,打开车门、启动车辆唯一的方式,就是依靠手机与车辆的蓝牙连接。在取第一辆车时,我进入车内后死活没法发动车辆,在冷风中等待了近半小时后,才得到运营方的反馈——车内小电瓶馈电,可能无法启动。

  而宝马原本想要借助EVCARD线下运营队伍和网点来快速部署i3分时租赁车队的想法,在我的使用经历中也暴露出了一个问题——解决突发情况的流程被明显拉长了。

  对于一个顶着奔驰名号的服务来说,Car2Share的起步价格实在是足够低——时长费6元/半小时,里程费1.5元一公里(四座版的Smart forfour是7.5元/小时、1.8元/公里),支持半小时起租。也就是说,如果不嫌麻烦,你完全可以下个半小时的单,在方圆一里地的范围内溜溜弯,只花10块钱就体验一番开奔驰的感觉——虽然开的是奔驰Smart,以及,用车的前提是需要缴纳500元的押金。当天,在两个小时的用车时间里,我开着Smart在成都市区里走走停停,跑了30公里,最后费用为72元。

  i3也部分继承了宝马的操控性,并且和电动车的特性结合起来,这让i3变得非常好开——对于想要吸收更多用户的分时租赁服务来说,这一点非常重要。

  还需要提到的是,这是服务费用,要想在EVCARD上使用i3,需要先缴纳3000块的押金。这种高成本明显地压缩了ReachNow的订单量。我开到的这辆i3,从去年12月上线公里多一点,这意味着,在某些日子里,它一整天也拿不到一份订单。

  当然,Smart在操控性上也不是一无是处,小巧的车身以及非常小的转弯半径让它在城市里的通过性很不错,停车也相当方便。

  在成都对奔驰、宝马两大豪华品牌分时租赁服务的体验,某种程度上能够反映出传统车厂的中坚力量,对分时租赁的态度。

  倒是国内的力量,对此颇为上心。有一个细节是,EVCARD自身的车队中,新上的ERX5支持车机免费使用4G网络,车辆使用费用为1.2元一分钟。而Car2Share和ReachNow的车辆中,甚至连车载导航都没有。

  但喊口号是一方面,身体力行又是另一方面。租车、用车过程中的糟心事提醒我,国际大厂们对分时租赁的前景显然还不够有信心、投入的精力还不够多。

  昨天,趁着去成都赶飞机的趟儿,我体验了奔驰、宝马在成都的分时租赁服务Car2Share与ReachNow,豪华品牌的分时租赁,在现下热闹的市场竞争中是个什么水平?

  出现状况后,我首先需要向ReachNow的客服打电话,然后客服再通知EVCARD方面的运维人员赶来施援。但由于他们只负责日常的清洁、车辆停放、基本指导, 所以出现技术问题他们也无法解决,于是我需要再一次向ReachNow的客服致电。如此反复,为了用ReachNow开上一回i3,我和ReachNow的客服来来回回通了8个电话。

  两次的无法启动的问题和开车时的爽快形成了鲜明对比,让人哭笑不得。ReachNow无钥匙进入的使用方式虽然先进,但却完全依赖蓝牙连接,没有任何冗余方案。一旦蓝牙出问题,车只能趴窝,用户只能干着急。

  去年12月1日,宝马在成都推出了新能源汽车分时租赁服务ReachNow(即时出行),上线,委托国内最大的分时租赁运营商之一——EVCARD代运营。

  我原本的计划是,租用一整夜,将它开回住地,第二天一早开着它去成都双流机场的ReachNow网点还车,然后搭飞机返京。然而第二天一大早,当我想再次发动这辆新换的i3时,无法连接的问题再次出现,并且这次连车都没法进了。无奈,我只能“弃车而去”。叫了辆车赶赴机场,中途还庆幸没有将行李提前放在车上。

  尽管Smart经常因为娇小的身躯遭到嘲笑,但花72元开到的这台Smartfortwo,从车内来看其实还不错。自动空调用起来省事,四个球形出风口也颇有意思;方向盘皮质包裹,没有廉价感。 当然最让人喜欢的是,虽然车看起来很小,但两座的版本留给驾驶员和乘客的空间出人意料地充裕。在某些紧凑级车型上只能弯腿的我,在Smart这台微型车上腿是可以伸直的。

  而Car2share在成都的受欢迎程度显然还不错,当我钻进停在成都来福士广场网点的那台两座版Smart中时,我发现车子累计行驶里程达到了5300公里。按去年9月Car2Share来福士广场网点开通计算,这辆车平均每天的运行里程约为超过了30公里。而在我前往网点取车时,其他两个专属车位上的Smart都被取走,留下我预订的Smartfortwo和一台Smartforfour。当我还车时,那一辆Smartforfour也被开走。

  而如果消费者提前还车,最终计费时还是按照预订使用时间计算——预订的是用车两小时,就算用了一个小时就还车,最后还是收两小时的时长费。这一点,对用户使用需求可能存在的变动不够友好。

  织物为主的内饰虽然说不上豪华,但也精致。仪表盘+娱乐信息系统给了两块屏,速度、续航等信息直观。电动后视镜折叠、电动天窗、车内空调提前预热、防炫目后视镜等,也凸显了便利性。

  电动版的Smart可以部分解决上述问题,尤其是动力方面的,但目前纯电的Smart尚未投放到Car2Share在成都的服务中。

  去年六月,奔驰官方的汽车分时租赁服务Car2share(中文名唤“随心开”)在成都上线。奔驰的Smart分时租赁车队开进蓉城,成都成为Car2share在中国落地的五座城市之一(其他四个是北上深杭)。

  半年过去,car2share在成都的租车网点在不断扩张中已经达到16个,分布于各区。对于采用定点取还模式的Car2share来说,越密集的网点意味着越好的还车体验。

  在EVCARD APP上可以看到,由EVCARD支持的ReachNow在成都大概有十处网点。在EVCARD上预约了一辆位于成都市科技馆的宝马i3后,我前往取车。

  而i3作为电动车,在加速上的优势也非常明显,100/km加速7.3秒。红绿灯起步时,我基本都是第一个窜出去。制动回收则是另一个电动车的优势(对开惯了油车的司机来说可能会不适应),一松i3的油门(准确地说是电门),速度立刻就降下来。在城市环境中行车时,这意味着只要与前车保持适当距离、稍有预判,几乎可以全程不踩刹车。

  然而,天下没有免费的午餐,ReachNow中i3的价格是2元/分钟,一小时120元,整天租用价格730元。这意味着,开两个小时的分时租赁版i3,你可以租一天雪佛兰科鲁兹;在ReachNow上用一天的i3所花的钱,够你租一整天的沃尔沃S90。

  然而,对于汽车分时租赁最重要的车辆本身来说,开Smart确实不是一件让人享受的事。十万的Smart为了成本控制成本,舍弃了一些东西。

  初五这一天,我在Car2Share的微信公众号上预订了两个小时的用车时间。最近的网点离我不到一公里,于是我索性走了过去。

  得益于电子助力方向盘和小巧的轮毂,i3的转向既省力又精准,几乎可以说是指哪儿打哪儿。这让开车经验并不丰富的我很少去修正方向盘,在路上开了四个小时手上也没有任何疲劳感。

  这些问题的出现也体现出,虽然奔驰、宝马这样的车厂真是想要做好分时租赁,并且愿意在其中投入资本、资源,但其思考问题的角度,仍然不够站在用户的角度。

  在相继体验过奔驰、宝马的分时租赁服务后,车东西也发现了他们在服务运营中存在的一些瑕疵。虽然两大豪华品牌看上去对开展分时租赁服务的态度很积极,但在实际运营中,还存在着一些问题。奔驰的Car2Share采取的是预订用车时间的使用模式。如果消费者实际使用时间超时,会再收取费用。但其时间精度设置太粗糙,只能细化到一刻钟,因此消费者无论是超时1分钟还是超时14分钟,最终都是按照超时15分钟计算。

  另外,不知道是否是运维人手缺乏的缘故,我租用的Smart很久没有清洁过,车外布满了灰尘,风挡玻璃上还落了些鸟屎,开车的时候非常扎眼。这与奔驰的品牌形象显然是不符合的。

  另外,奔驰官方在运营中,非常多地照顾到了用户的使用便利性需求。比如,Car2Share采用了使用公众号进行服务这种模式,用户甚至都不需要下APP,只要关注个Car2Share随心开,就可以使用服务。又比如,我在春节前夕上传了驾照照片注册Car2Share,原本以为临近假期,要好几天甚至年后才能通过审核,没想到三个小时后注册就通过了。以及,幸运飞艇官网:欧洲法院裁定:优步是一家。考虑到车内未自带导航,他们还在中控上方安装了一个手机支架,方便使用手机导航。